一、空氣預(yù)熱器積灰的現(xiàn)象

　　運(yùn)行機(jī)組若發(fā)生空氣預(yù)熱器積灰，會(huì)導(dǎo)致空氣預(yù)熱器進(jìn)出口一、二次風(fēng)壓擺動(dòng)及上升，一、二次風(fēng)壓壓差逐漸上升，空氣預(yù)熱器出口一、二風(fēng)溫降低，引風(fēng)機(jī)電流同負(fù)荷下明顯增大。
　　二、空氣預(yù)熱器積灰的原因分析

　　1、空氣預(yù)熱器傳熱元件布置緊密

　　空氣預(yù)熱器的傳熱元件布置緊密，煙氣通過(guò)波紋板的流通面積很小且流通過(guò)程很長(zhǎng)，此時(shí)煙氣中的飛灰易沉積在受熱面上，導(dǎo)致空氣預(yù)熱器堵灰；

　　2、低負(fù)荷下燃燒方式

　　機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，為保證鍋爐安全運(yùn)行，機(jī)組經(jīng)常煤、油混燒。未燃盡的飛灰可燃物極易粘附在空氣預(yù)熱器受熱元件上面；

　　3、脫硝之后硫酸氫銨的存在

　　硫酸氫銨的熔點(diǎn)147℃，主要沉積在煙氣溫區(qū)：207-147℃，該溫度區(qū)域內(nèi)會(huì)由氣態(tài)→液態(tài)→固態(tài)轉(zhuǎn)化，按溫度梯度的分布，結(jié)合空氣預(yù)熱器內(nèi)部的溫度結(jié)構(gòu)，硫酸氫銨通常存在于在預(yù)熱器冷端元件中間部位，在液態(tài)向固態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)吸附灰分，直接沉積在傳熱元件上。

　　三、堵灰對(duì)空氣預(yù)熱器的危害

　　空氣預(yù)熱器受熱面堵灰后，導(dǎo)致本來(lái)相對(duì)狹小的傳熱面積進(jìn)一步減小，煙氣的流通阻力增加，致使引風(fēng)機(jī)的負(fù)載增大，廠用電率提升。堵灰嚴(yán)重的情況下因引風(fēng)機(jī)出力受限，導(dǎo)致機(jī)組負(fù)荷受限制。另外，堵灰使空氣預(yù)熱器換熱元件面?zhèn)鳠崦娣e減小，導(dǎo)致單位面積煙氣換熱量減小，傳熱效果變差。爐膛出口排煙溫度升高；同時(shí)加大了受熱面積進(jìn)出口兩側(cè)的煙氣和空氣壓差，使飛灰速度增加，會(huì)加速空氣預(yù)熱器受熱面的磨損。